Система зажигания с регулированием времени накопления энергииПолезно знать / Автомобильные системы зажигания / Принципиальные отличия автомобильных электронных и микропроцессорных систем
зажигания / Система зажигания с регулированием времени накопления энергииСтраница 1
Регулируя время накопления энергии, т. е. время, когда первичная цель катушки зажигания подключена к сети питания, можно сделать ток разрыва этой цепи независимым или мало зависимым от частоты вращения коленчатого вала двигателя, а значит, и избавиться от недостатка контактной системы зажигания — снижения вторичного напряжения с ростом частоты вращения. Принцип такого регулирования состоит в том, чтобы с ростом частоты вращения увеличить относительное время включения катушки зажигания в сеть так, чтобы абсолютное время включения осталось неизменным. На рисунок 1.4 представлена система зажигания автомобиля ВАЗ-2108 с электронным коммутатором 3620.3734 и датчиком Холла. В коммутаторе применена микросхема L497B. Стабилизация величины вторичного напряжения достигается в схеме двумя путями — во-первых, регулированием времени нахождения транзистора VT1 в открытом состоянии, т. е. времени включения первичной цепи обмотки зажигания в сеть, во-вторых, ограничением величины тока в первичной цепи величиной около 8 А. Последнее, кроме того, предотвращает перегрев катушки.
Схема работает следующим образом — с датчика Холла на вход коммутатора приходит сигнал прямоугольной формы, величина которого приблизительно на 3 В меньше напряжения питания, а длительность соответствует прохождению выступов экрана мимо чувствительного элемента датчика. Нижний уровень сигнала 0,4 В соответствует прохождению прорези.
В момент перехода от высокого уровня к низкому происходит искрообразование.
В микросхеме коммутатора сигнал в блоке формирования периода накопления энергии сначала инвертируется, затем интегрируется. На выходе интегратора образуется пикообразное напряжение, величина которого тем больше, чем меньше частота вращения двигателя. Это напряжение поступает на вход компаратора, на другой вход которого подано опорное напряжение. Компаратор преобразует величину напряжения во время. Сигнал на входе компаратора имеет место тогда, когда величина пилообразного напряжения достигает опорного и превышает его. При большой частоте вращения величина пилообразного напряжения мала, соответственно мала и длительность сигнала на выходе компаратора. С исчезновением выходного сигнала компаратора через схему управления открывается транзистор VT1, и первичная цепь зажигания включается в сеть. Следовательно, время накопления энергии в катушке соответствует времени отсутствия сигнала на выходе компаратора. Уменьшение длительности выходного сигнала компаратора позволяет увеличить относительную величину времени накопления энергии и тем самым стабилизировать ее абсолютное значение.
Рисунок 1.3 Принципиальная электрическая схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13.3734-01
Рисунок 1.4 Принципиальная электрическая схема зажигания с коммутатором 3620.3734
Блок ограничения силы выходного тока срабатывает по сигналу, снимаемому с резисторов, включенных последовательно в первичную цепь зажигания. Если этот сигнал достигает уровня, соответствующего силе тока 8 А, блок переводит выходной транзистор в активное состояние с фиксированием этой величины тока.
Смотрите также
Проверка гравитационного клапана
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Проверять гравитационный клапан удобнее на снятом топливном баке.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните болт 17 (см. рис. Детали системы питания карбюраторного двигателя)
крепления и ...
Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите грязезащитный щиток картера двигателя.
2. Отверните два болта 3 (см. рис. в подразделе 7.1.2) крепления задней опоры 2
силового агрегата к коробке передач.
3. Отве ...
Снятие заднего моста
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Подоприте клиньями передние колеса, затем поддомкратьте задок автомобиля и
установите его на подпорки. Отсоедините отрицательный провод от батареи и
снимите оба задних кол ...