Общая информация и меры предосторожностиFiat Linea / Система распределенного впрыска (MPFI) бензинового двигателя / Общая информация и меры предосторожности
Системы Simos 2P и Magneti-Marelli 1AV относятся к семейству систем управления двигателем замкнутого типа. Такие системы осуществляют управление как непосредственно над впрыском топлива, так и над его воспламенением. Данная Часть Главы посвящена только компонентам системы питания. В число основных компонентов рассматриваемых систем входят: топливный бак с установленным внутри него погружным электрическим бензонасосом, топливный фильтр, линии подачи и возврата топлива, корпус дросселя, топливная магистраль, четыре инжектора впрыска топлива, а также электронный блок управления (ECU) в комплекте с информационными датчиками, исполнительными устройствами и соединительной электропроводкой. Обе системы практически идентичны друг другу и отличаются лишь деталями конструкции впускного трубопровода и ECU.
Бензонасос обеспечивает непрерывную подачу топлива через фильтр картриджного
типа в топливную магистраль под небольшим избыточным давлением. Регулятор
давления топлива обеспечивает постоянный напор на инжекторах впрыска. Избыток
горючего по возвратной линии поступает обратно в топливный бак. Такая система
непрерывной подачи позволяет снизить температуру топлива и предотвратить его
испарение.
Открывание и закрывание инжекторов производится по команде электронного блока
управления (ECU), вычисляющего момент и продолжительность впрыска на основании
анализа поступающих информационных сигналов об оборотах двигателя, положении и
скорости перемещения дроссельной заслонки, глубине разрежения в впускном
трубопроводе, температуре всасываемого воздуха, температуре охлаждающей
жидкости, составе отработавших газов и т.д.
Всасываемый в двигатель воздух проходит через воздухоочиститель, внутрь которого
устанавливается изготовленный из плотной бумаги сменный фильтрующий элемент.
Температура всасываемого воздуха регулируется посредством вакуумного клапана,
установленного в кожухе воздухоочистителя и позволяющего смешивать наружный
воздух с поступающим через кожух нагревателя, размещенный над выпускным
коллектором.
Температура поступающего в корпус дросселя воздуха измеряется установленным на
впускном трубопроводе датчиком. Параллельно датчик отслеживает абсолютное
давление в трубопроводе. Вся информация поступает в ECU и используется им при
определении оптимального воздушно-топливной смеси в соответствии с текущими
эксплуатационными параметрами двигателя.
Управление оборотами холостого хода двигателя осуществляется частично
электронным модулем положения дроссельной заслонки, установленным сверху на
корпусе дросселя, а частично - системой зажигания, за счет изменения установок
угла опережения зажигания. Ввиду сказанного необходимость в ручных
корректировках оборотов отпадает и возможность ее конструкцией системы не
предусмотрена. Информация о положении и скорости перемещения дроссельной
заслонки поставляется в ECU специальным датчиком, иногда именуемым также
потенциометром дроссельной заслонки. Датчик расположен на левой стенке корпуса
дросселя.
Содержание кислорода в отработавших газах непрерывно отслеживается ECU через
l-зонд, установленный в переднюю секцию системы выпуска (впереди каталитического
преобразователя). Анализируя поступающую информацию, ECU выдает команды на
корректировку угла опережения зажигания и продолжительность впрыска, формируя
тем самым оптимальную по составу воздушно-топливную смесь. В результате,
необходимость в ручной корректировке содержания СО в отработавших газах также
отпадает. В стандартную комплектацию всех рассматриваемых в настоящем
Руководстве моделей входит каталитический преобразователь.
В дополнение к перечисленным функциям, ECU осуществляет управление
функционированием системы улавливания топливных испарений.
Следует заметить, что диагностика отказов всех систем управления двигателем
возможна лишь при помощи специального электронного считывателя. В случае любых
нарушений функционирования системы следует без промедления обращаться к
специалистам фирменного сервис-центра компании Skoda, которые произведут
считывание и расшифровку записанных в блок памяти ECU кодов выявленных системой
самодиагностики неисправностей. Порядок замены отказавших компонентов системы
описан в нижеследующих Разделах Главы.
Смотрите также
Покрытие восковой пастой
Хорошее восковое покрытие в значи-
тельной степени защищает автомоби-
льную краску от воздействия факто-
ров окружающей среды, перечислен-
ных выше в разделе "Мойка", и даже
от небольших механиче ...
Система охлаждения двигателя -
Уровень охлаждающей жидкости (для всех двигателей)
Уровень охлаждающей жидкости контролируется визуально. При работающем,прогретом двигателе он должен находиться между метками "ADD" и "Full",
нанесеннымина расширительном бачке.В ...
Боковая подушка безопасности*
Боковая подушка безопасности*
При срабатывании системы подушка
наполнится воздухом.
Подушка раскрывается в считанные
секунды для обеспечения дополни-
тельной безопасности при аварии.
При раскр ...